通常为改善采掘业而提出的解决方

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案都集中在采掘场。然而从另一种意义上说开采并不是从矿井开始的。推动开采的决策发生在供应链的更下游。我认为开采的问题和危害是华尔街北京华盛顿特区决策的产物。在布鲁塞尔政府公共政策以及理论上的民主多数派在决定能源转型的未来方面发挥着作用。同样可以减少采矿的干预措施与乘坐公共汽车或使用汽车的决定有关。这些决定似乎与智利阿塔卡马沙漠发生的事情没有直接关系世界上四分之一的锂产自那里但事实确实如此。长期以来进步甚至激进的环保活动人士将未来视为二元选择我们维持现状或者我们使一切电气化并转向可再生能源。



我们有充分的理由用这些术语来表述目前的情况因为这一基本选择关系到很多利益。但渐 电话号码数据 渐地最大的经济体已经愿意放弃化石燃料作为主要能源。我们不应该最小化在政治和经济上对抗化石燃料行业的必要性但一旦我们走上能源转型道路很明显存在许多可能的能源转型。与化石资本主义和绿色资本主义之间的选择一样重要的是不受监管的绿色资本主义社会进步的绿色资本主义绿色社会民主主义或生态社会主义之间的选择。我们的报告只涉及交通运输这一行业甚至没有考虑不实现电气化的可能性。我希望看到关于也需要脱碳的其他经济部门以及其他供应链和材料投入的类似报告以及估计我们实现完全脱碳的速度的报告。







我们假设未来将实现电气化到年实现零排放并概述了四种不同的情景。其中一辆基本上是现在的那辆但是是电动的。其他的则在更大程度上涉及交通部门并以越来越直接的方式质疑对汽车的依赖。在最雄心勃勃的场景中我们最终会建立一个汽车使用率和拥有量都低得多的社会在第一种情况下我们用电动汽车取代所有内燃机汽车并由于经济和人口增长而增加更多车辆。我们不会改变高速公路城市扩张也不会改变美国人必须拥有汽车才能充分参与社会的事实。接下来我们开始做出改变如果更多的美国人乘坐公共汽车步行或骑自行车而不是开车怎么办如果更少的美国人拥有汽车会发生什么如果我们的大都市地区稍微密集一些会发生什么我们开始构建这些不同的世界发现原材料的数量存在显着差异就本报告而言锂供应这些期货所需的锂。有很多可能的分歧例如我们仍然可能依赖汽车但拥有更少的大型汽车这将在电池尺寸和锂需求方面产生巨大差异。相对于实现零排放目标所需的资源量而言所有这些政策和投资干预措施都具有巨大的影响力。该报告指出开采量并不是给定的因为有可能采用资源密集程度较低的运输方式从而减少开采量。